肥胖bnw(肥胖BNI测算)

• 1、2025 款宝马 M5 Touring 评测——肥胖臃肿
• 2、2025 款宝马 M5 Touring 评测——家庭的完美旅行车
• 3、高血压妈妈冒险怀二孩，生下1斤1两重宝宝，皮肤薄得像一层纸

2025 款宝马 M5 Touring 评测——肥胖臃肿

2025 款宝马 M5 Touring 评测

新款宝马 M5 的重量和混合动力引发了争议。旅行版能否平息 M 车迷的不满情绪？

视频评论中将新款宝马 M5 描述为“一个肥胖、臃肿、超重、醒目的电微波炉，那是一个过于复杂的塑料幻想。”当然，他可能是在谈论主持人，但说实话，我以前从未被描述成微波炉。

同样，M5 不是由塑料制成的 - 它主要是钢和铝，而这款 M5 Touring 则两者都有一点，再加上一些额外的玻璃，因为 Touring 意味着旅行车。这是自 1984 年以来仅有的第三款拥有旅行车版本的 M5。另外两款是 1988 年推出的 E34 车型和 2003 年推出的 V10 发动机 E61。这两款车都不是所谓的畅销车型。只有 891 辆 E34 Tourings 从 BMW M 的 Garching 总部下线，而搭载那台轰鸣的 V10 发动机的 E61 只找到了几个客户 - 只生产了 1,025 辆。

这款 M5 Touring 的 G90 版本在销售方面会更好吗？嗯，很有可能。宝马对其 M3 Touring 的销售情况感到满意，这款车在 M5 的主要市场（德国、美国和英国）一直卖得很好。一如既往，如果有机会，我们会很困惑为什么你不买功能更全面的旅行车，但驾驶生活是多种多样的。至少，M5 Touring 提供了一个正当的理由（如果你需要的话），让你不买可怕的宝马 XM SUV，后者也使用 V8 发动机和插电式混合动力系统。

PHEV M5？哦，是的，如果您错过了 M5 轿车评测，那么您应该知道这款新 M5 将部分采用电动设计。同样，原因也不难理解，因为——也许令人惊讶——宝马 M 买家似乎真的喜欢电力。目前世界上最畅销的 M 品牌汽车是 i5 M60，当然它也有旅行车版本，从静止加速到 100 公里/小时的时间与这款新 M5 差不多（实际上只慢了 0.2 秒）。M5 旅行车配备 18.6kWh 电池组，这使其电力续航里程比轿车略短（下降 2 公里至 67 公里），而官方——而且极不可能——的油耗数据上升了 0.3 升/100 公里至 2.0 升/100 公里。希望您能在大型数字仪表板上看到这个数字。

这就是新款 M5 在爱尔兰特定环境下真正脱颖而出的地方。转向 PHEV 动力和官方公布的 40g/km 的低 CO 2排放数据意味着 M5 Touring 减去欧元的速度与增加重量的速度一样快（它是一款非常重的汽车）。事实上，139,495 欧元的售价比旧款仅使用汽油的 M5 轿车便宜 60,000 欧元，比目前的 M3 Touring 便宜 16,000 欧元。标准配置包括混合 20/21 英寸合金轮毂（较大的轮毂在后部）、自适应悬架、M 专属车身、升级的制动器、发光格栅、可切换四轮驱动、带后轴转向的主动转向、前方碰撞警报、车道保持转向（尽管自适应巡航在选配列表中）、平视显示器、皮革内饰、桶形前排座椅、Bowers Wilkins 音响系统和增强现实导航。

与 M5 轿车一样，M5 Touring 的内饰基本上是从普通的 5 系列或 i5 轿车中借鉴而来，并轻轻洒上 M 部门的魔力粉尘。有一个鲜红色的启动按钮，平底方向盘顶端有一个匹配的红色 12 点钟标记，方向盘后面有碳纤维制成的换挡拨片，还有现在熟悉的 M1 和 M2 记忆按钮，可让您保存 M5 Touring 多种复杂驾驶模式的设置。

还有一对高背桶形座椅，覆盖着美利奴皮革，靠背上有一个发光的 M5 徽章，这是我们停放过的最舒适的座椅之一。

与 M5 轿车相比，后排座椅没有额外的空间，但由于加长的车顶和额外的玻璃，后排乘客头部周围的光线和通风度略有增加。腿部空间和头部空间足以让四个成年人轻松舒适地坐下，后排大型可折叠扶手有助于让长途旅行更加轻松。不过，不要费心在后排挤第三个人——他们真的挤不进去，除非他们真的很小（然后他们将需要一个笨重的儿童座椅）。

座椅后面是 M5 Touring 存在的理由 - 它的行李箱。M5 Touring 整体上并不比 M5 Saloon 长，但显然后车身和车顶已经延长，以将其变成旅行车。有一些巧妙的造型技巧，例如后轮拱顶部的线条向后延伸以平滑额外车身的重量。

在电动掀背车舱口后面，有一个宽大的平底行李箱，但遗憾的是没有上一代 5 系旅行车上常见的独立玻璃开启装置。其实，行李箱容量并没有那么大。事实上，500 升的容量比 i5 M60 的行李箱容量少了 70 升，与体积更小、机械结构更简单的 M3 旅行车的行李箱容量相同。

这不得不说是一个遗憾，尽管它比 M5 Saloon 仅有的 466 升后备箱空间要大，而且后排座椅采用三向分离式设计（40:20:40 布局），如果后排无人乘坐，后备箱空间可以扩大到 1,630 升。此时的地板并不是完全平坦的，但前排座椅的后背也没有太陡的坡度。

还有可选的电动折叠拖车杆，M5 Touring 可以拉动高达 2,000 公斤的制动负载。

当然，M5 Touring 也配备了与 M5 Saloon 一样大、宽、弯曲的数字屏幕。实际上，它是两个屏幕合二为一 - 一个 12.3 英寸的仪表板和一个 14.9 英寸的信息娱乐触摸屏，由中央控制台上熟悉的 iDrive 点击轮提供支持。

说 M5 Touring 科技感十足，其实是轻描淡写。它更像是 DID Electrical 的一个移动分支。例如，你可以将中央大屏幕用作视频游戏机，将连接的手机用作控制器。它显然内置了 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接，但也有原生的 Amazon Alexa 用于语音控制（在 BMW 自己的智能个人助理语音控制系统之上）。

两个屏幕都有 M 专用显示屏，还有一套极其复杂的驾驶模式。有很多个人选择，从悬架刚度到转向重量，从换挡力度到增强的发动机声音等等。值得庆幸的是，您可以在方向盘上的 M1 和 M2 记忆按钮上存储两组设置，让您可以轻松地在日常驾驶的低保真混合设置和在您最喜欢的路段上的一组激烈设置之间切换。

其他地方，还有交互式 LED 灯条，其略显俗气的晶体表面横跨仪表板，可以闪烁不同的颜色以发出警告或提供信息。当您坐入车内时，它还会让车厢充满传统的 BMW M 红色、紫色和蓝色，这是一种不错的感觉。

平视显示器非常出色，信息丰富但不会超载，而增强现实导航将方向箭头叠加到挡风玻璃前置摄像头拍摄的实时图片上，这在陌生的道路上简直是天赐之物。

这一代宝马 M5 的一个反复出现的问题就是它的重量，因此才会出现上面引用的肥胖、臃肿、超重的评论（除非他真的是在说我……）。确实，M5 确实很重，而 M5 Touring 更重，比 Saloon 重了 40 公斤，总重达到 2,550 公斤。哎呀。

当然，这部分重量的很大一部分——电池——安装在车轮之间的低处，因此它对操控性的损害并不像你想象的那么大。宝马的工程师们会在一顿丰盛的晚餐上承认，M5 Touring 的悬架比 M5 Saloon 略软。如果不直接从一个车型换到另一个车型，很难在路上看出这种差异，但 M5 Touring 确实感觉更迟钝一些。

这不是批评。事实上，如果说有什么不同的话，那就是它放大了 M5 Touring 出色的日常实用性，因为它是一款非常舒适的汽车。将一切都调到最柔和的档位，M5 Touring 就像一只心满意足的豹子一样四处走动，吸收我们能找到的任何糟糕路面（慕尼黑周围碰巧很少）并证明它非常精致。

按下 M2 按钮调出我们预设的更专注的驾驶设置，那只黑豹就会变得狂野。虽然 M5 Touring 比 M5 Saloon 慢十分之一秒才能达到 100 公里/小时，比旧款仅配备 V8 的 M5 慢 0.6 秒，但 M5 Touring 的速度惊人，这并不令人意外。727 马力和 1,000Nm 的扭矩峰值可以做到这一点，如果 0-100 公里/小时的时间有点令人失望，那么去试试档位加速吧。我怀疑许多其他非超级跑车在 80-120 公里/小时的加速度方面无法与 M5 Touring 相提并论。

然而，从驾驶座上看，一切都感觉很平稳。虽然 727 马力听起来像是一个荒谬的功率输出，但您很快就会重新调整大脑，而四轮驱动和后面的 Active M 差速器（将功率分别发送到每个后轮）将所有动力以可控的方式分配。过了一会儿，您开始想知道为什么每辆车都没有 1990 年代一级方程式赛车的功率水平......唯一的缺点是八速自动变速箱在您踩下油门时可以稍微快一点换挡，并且在部分油门时，很容易引起不舒服的传动系统拍打效果。

当然，四轮驱动是后轮驱动，并且有一个将所有动力传送至后轮的设置，但可以说这最好留给赛道使用。转向感觉非常自然，按照现代标准（不是按照我们同一天驾驶的 1993 年 E34 M5 Touring 的标准，但这就是 21 世纪的驾驶方式）具有极佳的感觉和反馈。即使在狭窄、弯曲的道路上，它也让您有信心驾驶这辆大而笨重的汽车，如果悬架较软，它仍然可以很好地控制所有重量并在您需要时将其置于正确的位置。

只有在紧急制动和试图应对急转弯时，您才会感受到 M5 Touring 的强大力量。这也许有点遗憾，尤其是如果您已经感受到了旧款 M5 CS 的心灵感应反应，但这款 M5 Touring 是另一款猛兽，它乐于将严肃的弯道雕刻留给 M2 和 M4 轿跑车，而专注于成为一款速度惊人、性能超群的车辆。它真正是多用途的，全天候的，并且能够长途行驶，发出毁灭性的冲击。

宝马官方给出的 M5 Touring 百公里油耗为 2.0 升，听起来就像一个被定罪的罪犯竞选公职一样（哦，等等……）。这比 140mpg 要好，而且你必须最大限度地利用大电池和电动机才能接近这个油耗。

官方给出的 67 公里电动续航里程（实际续航里程比官方给出的 50 公里要多）可以实现这个目标，但电池只能使用 7.4kW 交流电充电，这意味着在长时间行驶时无法快速充电。在耗尽的牵引电池上，宝马给出的油耗为每 100 公里 10.9 升，坦率地说，油耗低于这个数字并不难。

5 系已通过欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的评估，并获得了满分五星评级，其中成人乘员保护得分为 89%，儿童乘员保护得分为 85%，弱势道路使用者保护得分为 86%，主动安全系统得分为 78%。显然，M5 的大量高性能附加装置（包括可选的碳陶瓷制动器）可能会在应对棘手的道路时为您提供更多的安全余地，但同样明显的是，强大的动力意味着如果您不明智的话，您可能会更快地陷入麻烦。

从很多方面来看，M5 Touring 都是新款 M5 的终极版本。因为它是一款更实用的机器（即使最终它并没有那么实用），因此人们不再关注汽车的终极性能，而是让 M5 更倾向于其更豪华、更像 GT 的特性，而将尖叫声和呼喊声留给更小、更轻的 M 车型。在这个角色中，它几乎是无与伦比的，尤其是因为您可以根据需要使用电力无声地行驶。这是一款速度惊人、稳重的汽车，而且仅仅因为它是一辆旅行车，我们就更喜欢它。

2025 款宝马 M5 Touring 评测——家庭的完美旅行车

重量级宝马 M5 Touring 将宽敞的空间与超级跑车的速度、不错的纯电动续航里程和激动人心的 V8 引擎声相结合，使其成为那些总是迟到的家庭的完美旅行车

BMW M5 的故事将于明年初在澳大利亚续写第七章，这次它将首次以旅行车的形式上市。和超级轿车一样，旗舰 BMW M 产品保留了上一代双涡轮增压 V8 发动机，但为了适应未来发展，它现在是一款插电式混合动力车，仅靠电动汽车动力就可以行驶 60 多公里。在你认为它已经环保之前，请记住这仍然是一款狂野的旅行车，0-100 公里/小时加速仅需 3.6 秒，最高时速限制在 305 公里/小时。当然，超级旅行车并不是什么新鲜事，二十多年来，奥迪 RS 6 已经为全家人提供了令人震撼的动力，但全能型 M5 Touring 的广泛吸引力确实令人望而生畏，而且它的价格仅比普通轿车贵 4,000 美元，这应该会让标准的四门轿车变得多余。

2025 款宝马 M5 Touring 的起售价为 263,900 美元（不含上路费），这意味着明年初上市时其售价仅比 M5 轿车贵 4,000 美元。

以这个价格来说，第七代旅行车比上一代（F90）宝马 M5 竞赛版便宜很多，后者在停产前的售价为 273,600 美元（加上 ORC）。

与奥迪 RS 6等车型相比，最新款 M5 旅行车开始显得昂贵，而RS 6的售价要便宜近 30,000 美元，为 239,969 美元，而且还附带上路费，甚至 0-100 公里/小时的加速更快。

好消息是，虽然奥迪拥有一长串昂贵的附加配置，但宝马 M 仅提供少数几个选项。

另一个竞争对手可能是即将上市的梅赛德斯 - AMG E 63 S插电式混合动力车型，但尽管宝马 M 在澳大利亚推出旅行车，但梅赛德斯 - 奔驰已经宣布只会在澳大利亚推出 E 级轿车，我们认为热门的 AMG 也可能会有类似的情况。

我们已经提到过宝马 M5 旅行车装备精良，所有澳大利亚宝马 M 轿车都配备标准 M 驾驶套件，可将最高速度提升至 305 公里/小时，并采用交错的 20 英寸和 21 英寸 M 轻合金轮毂。

新款 M5 还配备电动行李箱盖、M 复合制动器、Merino 皮革内饰、加热座椅和方向盘、18 扬声器 Bowers & Wilkins 环绕音响系统、四区气候控制、碳纤维内饰和外饰、舒适进出、通风前排座椅和 M Drive Professional。

其他套件包括内置摄像头、遮阳板、无线电话充电、BMW M 色安全带、BMW Live Cockpit Professional、运行操作系统 8.5 的 BMW iDrive、氛围灯、金属漆和各种驱动配置。

红色或黑色卡钳是免费选配，但如果您喜欢碳陶瓷刹车的卓越制动力，则需要额外花费 18,500 美元。另外两个额外选配包括 BMW Individual Storm Bay（4100 美元）和 Frozen Deep Grey 饰面，将花费您 7100 美元。

令人失望的是，在配置器上看到澳大利亚人也无法选择更狂野的色调，比如我们驾驶的那辆车的 Speed Yellow，但在实际驾驶中，很容易说新款 M5 不需要引人注目的油漆。

该车的车身比标准 520i 宽得多，设计师还用螺栓固定了更宽的前后挡泥板，以便工程师能够将前轮距加宽 75 毫米，将后轮距加宽 48 毫米，从而获得更大的中角抓地力。

下保险杠上更宽的进气口也引人注目，它结合了气流，可以冷却刹车或者进一步弯风，使这辆大货车在极高的速度下也能保持稳定。

甚至连宝马标志性的双肾型进气格栅也受到空气动力学家的青睐，他们关闭了大部分开口以降低阻力。

后部有一个大型功能扩散器和一个双元件后挡板扰流板，它们均可产生下压力并减少阻力。

踏入全新 M5，旗舰 M 不会令人失望，特别是如果你热爱科技的话。

它不断提醒你，你驾驶的不是一辆笨重的 5 系，它拥有厚边平底方向盘、加厚支撑的运动座椅、12.3 英寸大型数字仪表盘和 14.9 英寸大型信息娱乐系统，均位于曲面屏幕后面，运行宝马最新的 8.5 操作系统。

BMW M 还提供定制图形和功能定制屏幕，包括计时器、重力计和其他以性能为重点的遥测功能。

在安全性方面，最新款 G90 BMW 5 系去年已荣获 ANCAP 颁发的五星安全评级，在构成总体评级的所有四项评估中均获得了非常可观的 80-90% 的排名。

以及宝马最新的 AEB，可以检测交叉路口车辆、行人和骑自行车的人，具有走走停停功能的自适应巡航控制，精心调校的车道保持辅助，前后交叉路口交通警告，后方 AEB 和限速监控。

车道保持功能可切换，需要您仔细查看信息娱乐屏幕或使用语音提示，而矩阵 LED 大灯非常明亮。最后，还有前部、前侧、前部和后部头部和前部中央安全气囊。

引擎盖下的动力传动系统经历了一场革命。

由于工程师坚持 V8 必须至少再延续一代，因此最新款 M5 保留了 F90 双涡轮增压 4.4 升 V8 的升级版。

即使没有电力辅助，它仍然可以产生 430kW 和 750Nm 的功率 - 但由于这对于现代超级旅行车来说远远不够，因此在变速箱内安装了一个 18.6kWh 锂离子电池和一个新的电动机，可产生 145kW 和 280Nm 的功率。

最先进的动力系统共同输出强大的 535kW 功率和 1000Nm 扭矩。

到目前为止，一切都很好——坏消息是，巨大的动力输出受到 M5 旅行车总计 2475 公斤的整备重量的抑制。

这意味着即使拥有所有先进的技术，M5 Touring 也只能在 3.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时 - 尽管我们认为很少有人会抱怨这一点，直到你意识到 RS 6 在同样的冲刺中快了 0.2 秒，因为它的重量减少了令人眼花缭乱的 500 公斤。

当然，奥迪旅行车无法做到的一件事是，仅靠电动汽车动力就能以最高 140 公里的速度行驶 67 公里。这听起来像是 M 车的噱头，但实际上，如果你让电池充满电，宝马 M 表示，许多澳大利亚人可以在周一到周五开车上下班，而不会消耗一分之一的燃料。

快车旅行车很酷，而快速 SUV 则不然。它们离地面低得多，通常也比高底盘 SUV 轻得多——尽管 M5 旅行车并非如此，因此为了给它提供帮助，它在普通 5 系的基础上进行了一些重大升级，包括额外的支撑和更坚固的发动机和后轴支架。

还引入了新硬件，包括首次将后轮旋转 1.5 度的主动后轮转向。再加上 BMW M 著名的主动差速器和先进的

双叉臂前轴和五连杆后悬架、可变转向齿条和全轮驱动，这些都为你打造出一款非常特别的车奠定了基础。

坐在方向盘后面，你也不可能不对 M5 旅行车起步时的推力水平感到敬畏，尤其是当你使用左侧拨片启动 Boost 模式时，超车就变得轻而易举了。

与轿车一样，旅行车在高速行驶时也十分稳定，同时还提供令人惊讶的柔软的乘坐体验。

精致程度也远高于你对这款大 M 车的想象，而在你最常使用的正常驾驶模式下，V8 发动机的声音会让你的一天变得更加明亮——并不是说你在城里需要它——小型电动机大多数时候都能提供不错的速度。

在您最喜欢的乡村公路上行驶，舒适的驾乘体验和令人印象深刻的车身控制相结合，意味着您可以轻松取得良好进展而无需费力，让这辆大旅行车成为您无论身在何处的轻松伴侣 - 即使那是一条宽阔的赛道，您可以将 M xDrive 切换到 2WD 模式并尽情享受漂移的乐趣。

简而言之，即使携带超重行李，宝马 M5 旅行车也比任何大型高性能 SUV 感觉更快、更灵活。

500 升的大容量后备箱以及第二排充足的腿部和头部空间更是锦上添花。

坏消息是，2025 款宝马 M5 Touring 始终无法摆脱它仍然是一辆大型重型汽车的感觉，但值得注意的是，我们察觉不到旅行车比仍然肥胖的轿车多出了 35 公斤的重量。

值得一提的是 M5 旅行车的尺寸。它的长度为 5096 毫米，仅比同级别的梅赛德斯 S 级短 84 毫米，而宽度比豪华轿车宽 49 毫米，驾驶者在驾驶时永远不会有某些高性能汽车在你周围缩小的感觉。

与轿车不同的是，我们在更加干燥的条件下驾驶了这款旅行车，它提供了更多的方向盘反馈，就像四十多年来最好的 M 型车一样，这款大型旅行车总是感觉像后轮驱动，对油门的大力踩踏做出反应。

大型可选碳陶瓷制动器的抓地力、牵引力和制动力都是毋庸置疑的，但有时 M5 可能会让驾驶员感到有些困惑，因为它的底盘、转向、制动、全轮驱动和声音模式数量令人眼花缭乱。

与更可预测的全尺寸 SUV 相比，2025 款宝马 M5 Touring 在外观和驾驶方式上都几乎令人无法抗拒，而且自从保时捷从 Panamera 系列中放弃 Sport Turismo 旅行车以来，我们认为没有什么车能提供其广泛的功能，即使是速度更快的奥迪 RS 6。

新款宝马 M5 Touring 一会儿快速有趣，一会儿安静文明，其双重个性闪耀全场，应该会为它赢得众多粉丝，但是，如果您愿意牺牲一些空间和文明，更小更实惠的宝马 M3 Touring 可能是更具吸引力的旅行车，但总的来说，我们很高兴宝马澳大利亚公司选择了宽敞的旅行车，因为与旅行车相比，您会更愿意购买轿车。

2025 款宝马 M5 Touring 一览：
价格：263,900 美元（不含上路费）
上市时间：2025 年初
动力系统：4.4 升 V8 缸双涡轮增压汽油电动
输出功率：430kW/750Nm（电动机：145kW/280Nm）
综合输出功率：535kW/1000Nm
变速箱：8 速自动
电池：18.6kWh 锂离子
续航里程：61-67 公里（WLTP）
能耗：30.7kWh/100 公里（WLTP）
燃油：2.0L/100 公里（WLTP）
二氧化碳：46g/ 公里（WLTP）
安全等级：5 星（ANCAP 2023）

高血压妈妈冒险怀二孩，生下1斤1两重宝宝，皮肤薄得像一层纸

26周出生只有成人巴掌大，可能是目前广州救治成功的最低体重早产儿。这个宝宝命真大！

才26周就早早降临人间，出生时仅540克，重量和一瓶矿泉水差不多，只有成年人的巴掌那么大，皮肤薄得像一层纸，连血管都清晰可见。

小宝宝连闯几道生死关，在出生后的第88天，各项生命体征平稳，体重达到2205克，顺利出院，刷新了广医三院成功救治早产儿最低体重纪录，可能也是目前广州救治成功的最低体重早产儿。

出生第二天，宝宝只有成年人巴掌大。

//高血压妈妈冒险怀二胎宝宝26周出生仅540克//

月月（化名）的妈妈是一位有十年病史的高血压妈妈，怀孕于她而言是一件充满风险的事。尽管孕期一直小心翼翼，但状况还是发生了。

5月19日，月月妈妈因头晕到广医三院产检，医生发现她尿蛋白升高，随时有可能进展为子痫发生抽搐。

由于她血压控制不理想且合并糖尿病、前置胎盘等，出于对母婴安全的考虑，广医三院多学科会诊后出决定为她提前剖宫产。

于是，2019年5月24日，才26周的月月提前降临人世。

出生时，她体重540克，也就一斤多一点儿，个儿只有成人巴掌大，胳膊大小与成人手指相当，脚丫子还没有成人拇指长，全身皮肤“吹弹可破”，血管隐约可见，属超低出生体重早产儿。

宝宝出生时的脚印，比成年人的拇指还短

//住进“宝马”箱接受特别救护//

月月出生时呼吸微弱、全身器官发育极不成熟，等候在旁的广医三院新生儿科医护人员马上展开一系列复苏抢救工作，新生儿科学科带头人崔其亮教授亲自指挥抢救：保鲜膜包裹保暖、气管插管、正压通气、静脉置管……

随后，这个孱弱幼小的生命，被迅速转运到广医三院NICU病房里，“住进”一个特殊的保温箱——“宝马箱”（一款高档婴儿培育保温箱，由于价格高达50万，与一辆宝马汽车价格相当，所以被医护人员称为“宝马箱”）里进行下一步的救治。

//88天精心守护，宝宝化险为夷//

在接下来的日子里，月月连闯几道生死关——

第一道生死关：呼吸关

26周便生下来，月月肺部发育极不成熟，面对的第一大难题就是“保命”——维持呼吸。

进入新生儿科后，月月立即接受了肺表面活性物质治疗，并在气管插管下予以呼吸机治疗，但这是一种创伤性较大的治疗方式，容易导致肺部感染。

为此，医护人员精心做好肺部疾病的治疗和呼吸机管路维护，仅在她出生9天就成功拔除了气管插管，出生37天就顺利脱离了氧疗实现自主呼吸，拔管和撤机速度与救治效果可谓“神速”。

宝宝肺部发育极不成熟，面对的第一大难题就是“保命”——维持呼吸。

第二道生死关：颅内出血

闯过呼吸关，月月还面临着颅内出血的威胁。

“超早产儿极其容易出现脑出血，严重的脑出血会导致脑瘫，这也是很多早产儿被放弃治疗的重要原因。”广医三院新生儿科主任医师吴繁介绍。在月月出生后，新生儿科便启动了一系列的护脑计划，包括镇痛镇静、集束化护理、减少刺激和减少血氧波动等。

当月月出生第三天发生轻微颅内出血时，参与救治的医护人员的心都悬了起来。幸亏干预及时，月月的颅内出血没有进一步加重，避开了早产儿脑瘫的风险。

第三道生死关：坏死性小肠结肠炎

早产儿的救治中有一个老大难题——新生儿坏死性小肠结肠炎，这是一种在早产儿中发病率较高、进展快、死亡率高、手术机率高的严重并发症，对幼儿以后的人生有严重影响，如营养不良、腹泻、无法进食等。

所以，积极的营养策略对于月月来说非常重要。根据最新欧洲的早产儿营养管理理念，崔其亮教授和吴繁主任医师为月月制定了详细的营养治疗方案，从她出生当天就开始接受肠内微量喂养以促进胃肠道发育，并辅以静脉营养，保证足量的热卡的同时，还要保证液体补充得不偏不倚。

为了让月月能尽快喝到“黄金液”——妈妈的奶水，从第五天开始，医护人员便从1ml开始逐日增加月月的奶量。到她出生17天时不再需要静脉输液补充营养，实现了母乳喂养。

在88天的救治中，尽管月月出现了各种各样的状况，但在广医三院医护人员的精心救护下，一一化险为夷。8月20日，月月体重达到2205克，各项生命体征平稳，终于可以出院了。

“出生胎龄这么小、体重这么低的早产儿，在整个治疗过程中几乎没有发生严重并发症，在这么短的时间救治成功，可以说是奇迹。”广医三院新生儿科黄小霞医生感叹道。

在广医三院医护人员的精心救护下，月月闯过一道道生死关，化险为夷。

9月9日上午，月月回到广医三院做儿保，妈妈说她挺能吃的，一天吃八次，一次能吃60-65ml的奶。出生时身高只有30厘米长、540克重的她如今已长到47.5厘米，体重3080克，头围34.7cm，纠正胎龄42周 2，发育得越来越好。

宝宝回广医三院做儿保

//有救治系统工程护航早产儿存活率逐步提高//

实际上，在相关文献中，这类超早产、超低出生体重儿成功哺育的报道亦很少。

广医三院新生儿科学科带头人崔其亮说，广医三院每年救治危重症新生儿接近2000例，其中早产儿占60%-70%，为提高救治成功率，该院构建了早产儿救治系统工程，包括产前的管理、出生时的复苏、NICU的积极救治和出院后的随访管理等多方面。

“我们不仅把早产的宝宝救活，还要让他们活得健康、活得有质量”据广医三院主任医师吴繁介绍，我国的超早产儿和超低出生体重儿救治存活越来越多。

广医三院新生儿科研究显示，接受救治的超早产儿和超低出生体重儿在逐年增多，由2008年的不足120例增加至2017年的600余例，整体存活率也由2008年的42.9%上升至2017年64.5%。这说明早期的积极干预和高级生命支持措施对提高早产儿的存活率具有积极意义。

广州日报全媒体文字/图片记者翁淑贤 通讯员黄小霞、白恬

广州日报全媒体视频记者翁淑贤、黄宏斌 通讯员黄小霞、白恬

广州日报全媒体编辑石钰

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